１．車載電源システムの基礎と変遷

　　（１）．現行の12V電源システムが採用された背景

　　　　ａ．6Vから12Vへの移行の歴史的経緯

　　　　ｂ．12Vシステムの限界

　　（２）．自動車の電力需要の増大

　　　　ａ．ECU・センサー・アクチュエータ等の増加と電力需要の変化

　　　　ｂ．ADASセンサーや自動運転用AIなどによる電力需要の高まり

　　（３）．環境規制との関係

　　　　ａ．24Vや36V（42V）システムの登場とその背景

　　　　ｂ．36V（42V）が普及しなかった要因

２．なぜ車載電源は高電圧化するのか

　　（１）．地球温暖化とCO2削減の必要性

　　　　ａ．電動化の重要性と高電圧システムの必然性

　　　　ｂ．高電圧化による効率化とエネルギー損失の削減

　　（２）．マイルドハイブリッドからEVまでの電源システム

　　　　ａ．P0～P4ハイブリッドの解説

　　　　ｂ．48Vシステムの位置付けと役割

　　（３）．ストロングハイブリッドや電気自動車のための高電圧化

　　　　ａ．400V/800Vの高電圧システムの必要性

　　　　ｂ．高出力化・急速充電への対応

３．48V車載電源システム

　　（１）．48Vマイルドハイブリッドシステム

　　（２）．LV148規格

　　（３）．48V対応負荷およびワイヤハーネス

　　（４）．12Vシステムとの共存

　　（５）．４８Vシステムのメリットと課題

４．高電圧・高電力システムを支える接続技術

　　（１）．高電圧・高電力用コネクタの役割

　　　　ａ．車載電源システムにおけるコネクタの重要性

　　　　ｂ．信頼性確保の考え方

　　（２）．接触技術の基礎

　　　　ａ．接触抵抗のメカニズム

　　　　ｂ．接触圧力と接触信頼性

　　（３）．材料・表面処理技術

　　　　ａ．導電材料の選定

　　　　ｂ．めっき技術の基礎

　　　　ｃ．かしめ接続技術

　　（４）．高電圧回路の開閉・保護技術

　　　　ａ．高電圧コンタクタ

　　　　ｂ．接点の開閉によるDCアーク

　　　　ｃ．プリチャージ回路

　　　　ｄ．フューズとの協調

５．高電圧・高電力化に伴う熱設計と絶縁、安全対策設計

　　（１）．発熱メカニズムと熱設計

　　　　ａ．ジュール熱の発生原理

　　　　ｂ．温度上昇予測と熱解析

　　　　ｃ．放熱設計の考え方

　　（２）．高電圧システムの絶縁設計

　　　　ａ．空間距離と沿面距離

　　　　ｂ．絶縁材料の耐熱性と耐熱クラス

　　　　ｃ．部分放電と絶縁劣化

　　（３）．電気安全・感電防止技術

　　　　ａ．絶縁抵抗監視回路（IMD）

　　　　ｂ．絶縁型DC-DCコンバータ

　　　　ｃ．高電圧インターロック回路（HVIL）

　　（４）．高電圧系と低電圧系の電源分離

　　（５）．サージ・EMC

６．400V/800Vシステムと急速充電

　　（１）．高電圧・高電力化のメリットと課題

　　（２）．Liイオンバッテリーの冷却技術

　　（３）．急速充電に対応したLiイオンバッテリー

　　（４）．急速充電に対応するための充電コネクタ・ケーブルの冷却技術

７．まとめ