• 2018年04月10日(火) 10:30 ～ 17:30

１．車載用バッテリー充電器が脚光を浴びる理由
　　（１）．欧州の二酸化炭素排出量規制に伴う各社の戦略
　　（２）．ストロング・ハイブリッド車と48V電源システム車との違い
　　（３）．プラグイン・ハイブリッド車の機構解説
　　（４）．プラグイン・ハイブリッド車が注目される理由
　　（５）．市販されているバッテリー充電器の紹介

２．車載用バッテリー充電器の基本と最新動向
　　（１）．バッテリー充電器の回路構成
　　（２）．PFC回路におけるワンコンバータとツーコンバータの違いと特徴
　　（３）．バッテリー充電器の最新動向（IEEE等の国際会議における技術動向）
　　（４）．小型化を実現するバッテリー充電器回路手法
　　（５）．高効率化を実現するバッテリー充電器回路手法

３．車載用フルGaNバッテリー充電器
　　（１）．GaN−HEMTの特徴
　　（２）．GaN−HEMTの駆動方法
　　（３）．単相PFCコンバータへのGaN−FET適用事例
　　（４）．LLC型DC-DCコンバータへのGaN−FET適用事例

４．バッテリー充電器の回路構成の戦略
　　（１）．ブリッジ型PFCコンバータかブリッジレスPFCコンバータかトーテムポールPFCコンバータか？
　　（２）．多相化方式か結合インダクタ（トランスリンク）方式か？
　　（３）．位相シフトコンバータかLLCコンバータか？
　　（４）．SiC／GaNパワー半導体の導入可能性とその予測

５．バッテリー充電器の双方向化技術
　　（１）．バッテリー充電器の双方向化回路の基本
　　（２）．ブリッジレスPFCコンバータにおける双方向化
　　（３）．ブリッジ型PFCコンバータにおける双方向化
　　（４）．Continental社の提案する双方向化技術の紹介

６．各社のOBCの開発最前線
　　（１）．BMWのPHV用OBC
　　（２）．メルセデスSクラス用OBC
　　（３）．トヨタ・プリウスPHV用OBC
　　（４）．日産リーフ用OBC
　　（５）．次世代OBCのあり方

日本テクノセンター研修室