• 2016年06月07日(火) 11:30 ～ 17:30

１．自．動車用48Vシステムの概略
　　（１）．従来車両、日本国内ハイブリッドカーとの違い
　　（２）．４８Vシステムのメリット・デメリット
　　（３）．４８Vシステムが自動車の燃費に与える影響
　　（４）．車載用48Vシステムのメリットとデメリット
　　（５）．エネルギー回生、アイドルストップと48Vシステムの燃費改善効果比較

２．車載用48Vシステムに対する各完成車メーカ・サプライヤの動き
　　（１）．４８Vシステムに対するサプライヤの動き
　　（２）．４８Vシステムに対する完成車メーカの動き
　　（３）．４８Vシステム用補機類（電動パワーステアリング・電動コンプレッサ等）に対するサプライヤメーカの動き
　　（４）．４８Vシステムが導入される具体的な車種予測
　　（５）．ストロング・ハイブリッドシステムが導入される具体的な車種予測

３．４８Vシステムの適用効果
　　（１）．４８Vシステム適用が効果的な車種
　　（２）．４８Vシステムとストロング・ハイブリッドシステムとの導入費用比較
　　（３）．４８Vシステム用補機類の全種類表記表
　　（４）．アウディA3 Sportback e-tron試乗記（試乗から欧州のストロング・ハイブリッド車戦略を読み解く）

４．プロトタイプ機紹介
　　（１）．ボッシュ社製４８Vシステム
　　（２）．コンチネンタル社製48Vシステム
　　（３）．Valeo社製４８Vシステム
　　（４）．Hella社製４８Vシステム

５．電動ターボチャージャの概略
　　（１）．電動ターボチャージャの基本
　　（２）．電動ターボチャージャのプロトタイプ紹介（アウディ事例）
　　（３）．電動ターボチャージャに要求される技術要件
　　（４）．４８Vシステムにおける電動ターボチャージャ

６．次世代電動ターボチャージャ
　　（１）．SRモータの基本
　　（２）．SRモータの駆動回路
　　（３）．SRモータの実機システムと実験結果
　　（４）．IGBTによるSRモータ駆動の限界と問題点
　　（５）．SRモータ駆動回路へのSiCをメインにしてパワー半導体の適用
　　（６）．SiCパワー半導体によるSRモータ駆動実験結果

７．４８Vシステム用バッテリに関する最新技術動向
　　（１）．リチウムイオンバッテリの寿命問題
　　（２）．リチウムイオンキャパシタの性能進化状況
　　（３）．電動ターボチャージャ用ハイブリッド・リチウムイオン電源システムの提案
　　（４）．ハイブリッド・リチウムイオン電源システムの実証評価

８．燃料電池車用昇圧コンバータの小型化技術
　　（１）．燃料電池車「ミライ」の昇圧コンバータ
　　（２）．ミライの昇圧コンバータ駆動技術（効率の観点から）
　　（３）．ミライの昇圧コンバータ駆動技術（ノイズの観点から）
　　（４）．ミライの駆動方式でさらに小型化可

日本テクノセンター研修室