１．モビリティの進化に向けた自動車の機能と車載機器

　　（１）．ＣＡＳＥ革命：ビジネスの変化と自動車技術の方向性

　　（２）．ビジネスの変容とモビリティの位置付けの変化

　　（３）．Ｃ：Ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ（コネクテッド）

　　（４）．Ａ：Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ（自動運転）

　　（５）．Ｓ：Ｓｈａｒｅｄ＆Ｓｅｒｖｉｃｅ（シェアード＆サービス）

　　（６）．Ｅ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ（電動化）

　　（７）．ＳＤＶ（Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｄｅｆｉｎｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と車両システム

　　（８）．車両全体のＥ／Ｅ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ／Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ）アーキテクチャの動向

　　（９）．ＥＣＵ間の接続・ネットワーク：通信方式の動向

２．モビリティの進化に向けた車載機器構造の変化

　　（１）．ＣＡＳＥ・ＳＤＶに向けたカーエレクトロニクス機器の進化

　　（２）．ＣＡＳＥ・ＳＤＶに向けた主なカーエレクトロニクス機器と実装構造

　　（３）．カーエレクトロニクス機器構造の変化：Ｃ、Ａ、Ｓ（通信）

　　　　ａ．ＭａａＳ（Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ａｓ Ａ Ｓｅｒｖｉｃｅ）システムのハードウェア構成

　　　　ｂ．車載通信機の動向

　　（４）．カーエレクトロニクス機器構造の変化：Ｃ、Ａ、Ｓ（ＡＤ・ＡＤＡＳ）

　　　　ａ．自動運転（ＡＤ）・運転支援システム（ＡＤＡＳ）の構成

　　　　ｂ．ＡＤ・ＡＤＡＳシステム センシング機器

　　　　ｃ．ミリ波レーダの実装構造

　　　　ｄ．ＬｉＤＡＲの実装構造

　　　　ｅ．自動運転（ＡＤ）ＥＣＵの実装構造

　　　　ｆ．自動運転（ＡＤ）ＥＣＵの半導体パッケージ構造

　　（５）．カーエレクトロニクス機器構造の変化：Ｃ、Ａ、Ｓ（車両運動制御機器）

　　　　ａ．車両運動制御システムと主なカーエレクトロニクス機器

　　　　ｂ．車両運動制御機器の事例：ＥＰＳ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ）

　　　　ｃ．車両運動制御機器の事例：ＥＳＣ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ）

　　（６）．カーエレクトロニクス機器構造の変化：Ｅ（電動化）

　　　　ａ．電動パワートレイン カーエレクトロニクス機器の構成

　　　　ｂ．電源機器・電池パックの構成

　　　　ｃ．電池パック実装構造の例

　　　　ｄ．パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）の内部構成

　　　　ｅ．第２世代プリウス：ＰＣＵの実装構造

　　　　ｆ．最近のｅ－Ａｘｌｅ（ＰＣＵ含む）（Ａｕｄｉ Ｑ４ Ｅ－ｔｒｏｎ）の内部構造

　　　　ｇ．カーエレクトロニクス機器実装構造の変化まとめ

　　（７）．カーエレクトロニクス機器構造の変化：ＳＤＶ

　　　　ａ．ＳＤＶにおけるＥ／Ｅアーキテクチャと組込みソフトウェア

　　　　ｂ．ゾーンアーキテクチャとハードウェア構成

　　　　ｃ．ＳＤＶにおけるネットワーク構成例とハードウェア

３．車載機器実装技術の動向とそのポイント

　　（１）．実装構想の詳細と課題：Ｃ、Ａ、Ｓ（通信）

　　　　ａ．通信機器：構造の動向と実装課題

　　（２）．実装構造の詳細と課題：Ｃ、Ａ、Ｓ（ＡＤ・ＡＤＡＳ）

　　　　ａ．車外センシング：構造の動向と実装課題

　　　　ｂ．車両運動制御：構造の動向と実装課題

　　（３）．実装構造の詳細と課題：Ｅ（電動化）

　　　　ａ．電力変換（車載充電器）

　　　　　　・車載充電器（三菱ｉ－ＭｉＥＶ）の実装構造

　　　　　　・車載充電器（プリウス ＰＨＶ）の実装構造

　　　　　　・最近の車載充電器（Ａｕｄｉ Ｑ４ Ｅ－ｔｒｏｎ）の実装構造

　　　　　　・充電器、電源回路：構造の動向と実装課題

　　　　ｂ．電力変換（インバータ、ＰＣＵ）

　　　　　　・ＰＣＵの小型・高出力密度化の動向

　　　　　　・ＳｉＣ採用によるＰＣＵの小型化

　　　　　　・パワーデバイス実装構造と信頼性設計のポイント

　　　　　　・パワー部品内容構造による高出力密度化

　　　　　　・インバータ、ＰＣＵ：構造の動向と実装課題

　　　　ｃ．電力変換（ＤＣ－ＤＣコンバータ）

　　　　　　・ＤＣ－ＤＣコンバータの動向・実装構造（第４世代プリウス、ヤリス）

　　　　　　・最近のＤＣ－ＤＣコンバータ（Ａｕｄｉ Ｑ４ Ｅ－ｔｒｏｎ）の実装構造

　　　　　　・ＤＣ－ＤＣコンバータ：構造の動向と実装課題

　　（４）．実装構造の詳細と課題：ＳＤＶ（セントラルＨＰＣ・ゾーンＥＣＵ・ネットワーク）

　　　　ａ．セントラルＨＰＣ（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）におけるＳｏＣ実装構造

　　　　ｂ．セントラルＨＰＣ・ゾーンＥＣＵ：構造の動向と実装課題

　　　　ｃ．ネットワーク・実装構造の動向

　　　　ｄ．高速光ハーネス化の動向