• 2024年04月18日(木) 10:30 ~ 17:30

１．ソフトウエア・デファインド・ビークル （SDV）とは
　　（１）．２０１８年５月、テスラのOTAアップデートで自動車業界に激震が走った。その内容とは？
　　（２）．SDVの最初のキラーコンテンツはアップデートによる航続距離の拡大と自動運転（運転支援技術)の高度化
　　（３）．HMI （Human Machine Interface）の高度化もSDVの重要な要素
　　（４）．製造工程も大きく変わる（マーケティングや事業構造も変わる）
　　（５）．OTAにともなうセキュリティ問題もOTAで解決

２．IT／IoTの発達、クルマとIoT・クラウドとの関係
　　（１）．IT／IoT技術と産業の構造変化
　　（２）．Deep Learningの発達とGenerative AIへの拡大
　　（３）．Deep Learning／Generative AIのSDVへの適用
　　（４）．自動運転と運転支援の開発状況
　　（５）．SDVによるクルマとサービスの結合 （Mobility Services）

３．バッテリーEV （BEV）と内燃機関（ICE)車は全く別物
　　（１）．BEVのエネルギーは可逆でICE車は不可逆
　　（２）．BEVではエネルギー変換を半導体上のソフトウエアで最適化する

４．SDVに必要な半導体とソフトウエア
　　（１）．実は、内燃機関（ICE）車にも既に大量の半導体とソフトウエアが導入されている
　　（２）．既にソフトウエア化が進んでいる現在のクルマとSDVでは何が違うのか？
　　（３）．２０２５年のBEVのスペックとそれに必要な半導体とソフトウエア
　　（４）．BEVとSDVは極めて相性が良い： ICE車はSDVになれない？

５． BEV市場の特性
　　（１）．そもそもなぜBEVが必要で市場が拡大しているのか？（日本ではBEVは拡大しないと思われている）
　　（２）．世界市場でのBEV、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、ICE車の比率変化 （２０２３年→２０３０年）
　　（３）．海外でのBEVシェア拡大の状況（ピュアEV企業の拡大と、大手量産OEMの蹉跌）
　　（４）．欧米企業の動向、中国企業の動向、政府の動向、地政学的考察
　　（５）．日系OEMへの待望論と成功への道

６．SDVが実現する新たな事業構造・事業価値
　　（１）．売り切り事業からインターネット型事業へ
　　（２）．事業構造（コスト構造）の変化

７．SDV化に向けた日系OEMの課題
　　（１）．車載コンピュータ； 消費電力１００Wの壁とその解決策
　　（２）．日本の充電インフラ； 海外と圧倒的な差
　　（３）．日系OEM、総力戦の必要性

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